天府航運首港
  長江水運高地
  瀘州港再認識
  系列報道之三
  成都商房屋二胎報記者 張柄堯
  核心提示
  和瀘州港相伴而生的,是瀘州臨港產業物流園區。和瀘州港一樣,臨港產業物流園區從規劃之初,就表達出了充分的開放性。總面積310平方公里的範圍,在一定程度上突破了行政條塊分割。園區主體在龍馬潭區,但同時將瀘縣部分區域也納入其中,涵蓋了瀘州範圍內的一區一縣。在龍馬潭區區委書記、瀘州臨港產業物流園區黨工委書記鄭蓉眼裡,這種開放甚至是無限度的,“融入長江經濟帶,瀘州臨港產業物室內裝潢流園區直接對接長江下游自貿區,甚至可考慮成為長江經濟帶的一個功能區。”
  以港興城,將成為現好房網實。以城興港,對於瀘州港這樣的大通道而言,體量顯然是遠遠不夠的。徹底的開放性,這才是這座城市的港口經濟學。
  A
  一座港口的“共榮房屋貸款共生”理念
  成都經濟區是瀘州港的後盾和支撐,瀘州港也馬爾地夫為成都經濟區提供了一條最重要的快捷便利航運物流通道
  最近,四川長通港口有限公司業務部對今年1至11月,瀘州港貨源分佈情況進行了盤點。其中,僅成都市進出貨物,即占到了瀘州港港口重箱比例的55.32%。同屬成都經濟區的德陽、綿陽、眉山等地,也是瀘州港目前貨物主要來源地。進出口貨物當中,除了瓷磚、石材、建材等原材料外,也包括了豐田汽車、大眾汽車、挖掘機、抽油煙機等工業產品。攀枝花、昆明等地的鈦白粉、鈦精礦、飼料級磷酸氫鈣、金屬硅等,也借助瀘州港對外出口。
  貨源分佈情況,大體反映出了瀘州港目前的吸附能力和今後的發展潛力。其中,成都經濟區是瀘州港的後盾和支撐。而瀘州港也為成都經濟區提供了一條最重要的快捷便利航運物流通道。
  作為一座沒有汽車製造業的城市,瀘州港平臺高程228米的滾裝碼頭年內續建完成後,即可實現年滾裝30萬輛車能力。
  和這一說法相對應的則是,今年1月,一汽大眾轎車成都基地全面建成,形成年產54萬輛的整車生產能力。今年8月,沃爾沃成都基地落成投產,整車產能達每年10萬輛。另外,吉利高原、綿陽華瑞、重汽王牌、成都大運等重點企業產能也在加速釋放。2013年,吉利汽車製造商成都高原汽車工業有限公司整車生產計劃為8萬輛,而在去年,這一數字為3.5萬輛。
  時光倒回到7月10日上午10時30分,伴隨著一聲汽笛聲,一艘滾裝船緩緩駛離瀘州港,四川成都高原汽車公司生產的64輛“吉利全球鷹”汽車首次通過瀘州港經上海港發往歐洲和中東。汽車在瀘州港滾裝上船,為四川水運發展翻開了新的一頁。“瀘州港終於可以運商品汽車了!”這讓龍馬潭區區委副書記、瀘州臨港產業物流園區管委會主任穆林興奮不已。“這是成都到瀘州商品汽車公水聯運的首航,也是咱們四川自己生產的商品車通過瀘州港外運出口的首航。”
  民生輪船股份有限公司航運管理部經理程進軍算過一筆賬:時間上,成都龍泉驛生產的汽車,通過公路運輸至上海,需要2天時間,水路則需7天。貨運成本上,公路是水路的9倍之多。物流效率上,在瀘州港商品車滾裝泊位投用之前,川內生產的汽車大多通過重慶港運銷各地,由於重慶港的繁忙,常常需要船舶排隊等候進出港的時刻。在瀘州港,船舶可以做到“隨到隨裝”,車輛周轉率更高。
  龍泉驛物流中心管委會副主任吳建介紹,對於汽車產品的運輸而言,水運是最合適的。“瀘州滾裝班輪的開通,無疑為成都造汽車走出家門甚至是走出國門打開了一條新的通道。”吳建介紹說,成都沒有條件實現純水運運輸,但是依托公水聯運模式,已經能夠為成都的汽車製造商節約不少成本。
  將越來越多的四川造“拖下水”,這是瀘州港不遺餘力的追求。在這之前,成都經開區一汽大眾、一汽豐田、沃爾沃等主機廠的進口零配件主要經瀘州港運進來。今年7月10日起,瀘州港又開始將製造好的成都車運出去。僅以汽車製造業為例,目前,汽車製造業已是四川七大優勢產業之一,全省整車企業近40家。隨著四川汽車製造業的不斷發展,川車滾滾入長江指日可期。瀘州港,也將因此實現產業與通道的共榮共生。
  B
  路徑依賴VS打破依賴
  2007年到2012年,短短5年時間,瀘州港通過能力增長了40倍
  目前,瀘州港已成為成都經濟區通江達海的前沿物流平臺。2012年經瀘州港中轉的貨物中,85%來自於成都經濟區。2010年,省委省政府又出台了水運港口集裝箱公路運輸車輛通行費優惠政策,對進出瀘州港的集裝箱運輸車輛,在全省高速公路上運行,通行費僅按標準費率的40%收取,優惠60%。
  大通道先天優勢和政策扶持,確保了瀘州港持續的快速增長。2007年到2012年,短短5年時間,瀘州港通過能力即增長了40倍。“港口要發展,眼睛不能只盯著港口。這幾年,我們一手抓港口本身的建設,一手抓腹地貨源和通道建設。”龍馬潭區區委副書記,瀘州臨港產業物流園區管委會主任穆林表示,“歷史上,很多‘四川造’基本沒有走瀘州港的習慣,要改變這種狀況,需要大量的溝通。”
  解決物流上面的路徑依賴問題,也是四川長通港口有限公司副總經理王洪禹頗為關註的問題。讓王洪禹印象深刻的是,此前不少川企,重生產,輕物流,“比如攀枝花部分企業,長期選擇公路運輸和鐵路運輸,對公路和鐵路形成嚴重依賴。另外,還有一些川企貨物長期走重慶港。”
  為破除川企路徑依賴,瀘州方面可謂煞費苦心。去年,瀘州臨港產業物流園區(瀘州經濟開發區)先後派出兩批幹部到龍泉經開區掛職鍛煉,這被穆林看作“項莊舞劍,意在沛公”,“掛職鍛煉只是一方面,更多是通過這個機會宣傳港口,加強與企業的聯繫,尋找合作空間。在原來零部件從港口進的基礎上,現在又實現了產品從瀘州港出。”
  與此同時,瀘州港也在和攀枝花、昆明等地進行合作,憑藉瀘州港鐵水聯運優勢,在兩地建設“無水碼頭”。鐵路將“無水碼頭”和瀘州港無縫對接,最終將攀西、滇西的貨物,拖入長江黃金水道。四川長通港口有限公司副總經理王洪禹表示,“無水碼頭”,既是瀘州港觸覺的延伸,同時也是一個宣傳窗口,他們甚至考慮,聯合海關、檢驗檢疫和船公司等,共同探索在“無水碼頭”實現提單的簽發。
  不遺餘力的通道宣傳效果明顯。今年11月21日,第二屆中國(四川)國際物流博覽會活動之一的瀘州港鐵水聯運對接會,吸引了攀鋼國貿物流、川威通宇物流等26家企業老總參會。其中,昆明陽都物流有限公司總經理李震表示,瀘州港鐵水聯運通道為雲南等西部地區產業發展提供了比海鐵聯運更為便捷、高效的物流通道。威鋼通宇物流副總經理廖偉也表示,威鋼每年進口的100萬噸澳礦和下水的鋼材,現在大部分是通過重慶中轉,瀘州港鐵水聯運通道打通後,他們也希望經過瀘州港中轉。
   C
  以產興港VS功能區
  瀘州臨港產業物流園區建設已經全面啟動,西南商貿城、航天(瀘州)工業園等300多家國內外知名企業已經入駐
  和瀘州港相伴的,則是瀘州臨港產業物流園區。這個在一定程度上打破行政條塊分割,總面積達310平方公里的園區,承載了瀘州大通道、大產業夢想。根據規劃,園區將按照“以港促產、以產興城、港產城一體、港園城共生”發展思路,採用“一軸兩心兩帶六區”的空間功能結構和“一港七基地”的功能佈局,重點發展商貿物流、新能源、新材料、裝備製造、現代服務業等7大產業。
  目前,瀘州臨港產業物流園區建設已經全面啟動,西南商貿城、航天(瀘州)工業園、武駿新技術玻璃、柏路萊科技、捷榮科技、格力電器等300多家國內外知名企業已經入駐。根據戰略部署,2015年,力爭園區工業總產值突破1000億元;2020年工業總產值突破2000億元,實現“再造一個產業瀘州”。
  而在龍馬潭區區委書記,瀘州臨港產業物流園區黨工委書記鄭蓉眼裡,除了自身產業發展,瀘州臨港產業物流園區應對長江經濟帶徹底敞開胸懷,“融入長江經濟帶,瀘州臨港產業物流園區直接對接長江下游自貿區,甚至可考慮成為長江經濟帶的一個功能區。”鄭蓉說。  (原標題:一座城市的港口經濟學)
創作者介紹

srfzkucdthlskd 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()